根据交通部的数据，目前在36个中心城市中，已经有18个城市合规网约车数量超过巡游出租车数量，网约车相对过剩，在很多地方将成为一种常态，这时候限制网约车的保有量，甚至清退部分车辆才是最好的时机。但，这又是一项两难的任务。在9月25日全国青年企业家峰会上，滴滴总裁柳青表示，滴滴已经成为全球最大的灵活就业平台之一，去年总共带动1360多万个就业机会。如果严格按照标准清退掉大部分的无证网约车司机，影响之大，滴滴和管理部门都难下这个手。

但也不可能长期任由无证网约车在平台接单，这样的僵持状态既让平台和无证司机战战兢兢，也在一定程度上损害了合规司机的利益，于是一些会议上也出现了新的建议，比如调整网约车准入门槛，将全职和兼职网约车分开管理，等等。管理部门也在针对网约车等交通运输新业态，寻求更加合理的监管办法，并且已经有了一些新的思路。

9月24日，在交通部举行的例行发布会上，针对有关如何促进交通运输新业态发展的问题，管理部门终于宣布网约车合规新动向和要求。据统计，已经有190余家平台公司获得了网约车的经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，网约车的日均订单量约有2100余万单。这个数据与大家印象中上千万的网约车规模确实相差甚远，为什么呢？无证网约车依然是摆在管理部门面前的难题。

这一次，交通管理部门表示，要着力健全交通运输新业态法规制度、优化发展环境、推进行业治理体系和治理能力现代化，进一步支持网约车规范发展，同时要求各地管理部门强化服务意识，简化审批程序，为符合条件的平台公司、车辆和人员办理许可提供便利，有效增加运力供给。笔者认为，下一步很可能会结合实际，调整网约车的相关准入门槛和审核流程，尽量将现有的网约车都纳入合规管理。

这样的管理要求，对无证滴滴司机而言意味着什么呢？在笔者看来是喜忧参半。喜的是随着制度的优化、审核程序的简化和服务意识增强，今后无论是平台申请合规许可，还是网约车司机办理合规证件，肯定会越来越简单、便捷，甚至标准也会更加人性化，这对于有合规意愿的司机当然是好事。

担忧的是，规则简化了，办证容易了，那么执行合规的要求就会更加严格，也就是说没有证将来可能无法跑网约车了，而且更多的网约车合法化了，相应的来说网约车的合规比例就更高了。这听起来也是好事，但对网约车司机来说，合规意味着成本的增加，如果订单量不足的现状不能得到有效改善，那么收入或许更加不稳定，这也是现在司机们不愿意办理相关证件的重要原因。而且，网约车的监管肯定会加强，比如建立起网约车司机的诚信机制，退出机制等等，对司机来说又是一种约束，一些司机可能会因此进退两难。